La mayoría de los itinerarios por Marruecos se rompen por el mismo motivo: se planificaron sobre un mapa que hace parecer pequeño el país y se ejecutan en carreteras que lo hacen enorme. Nadie planifica mal a propósito. Se planifica sobre distancias, cuando lo que manda en un día marroquí es el terreno, los puertos, la luz y la hora a la que se pone el sol sobre una duna.
Conducimos estas rutas cada semana y los mismos errores aparecen una y otra vez en nuestro correo. Ninguno es exótico. Todos son versiones de un mismo fallo: fiarse de un número en lugar del terreno. Estos son los errores de itinerario en Marruecos que más vemos: qué se rompe, por qué y qué hacer en su lugar.
Marruecos es más grande de lo que parece
Marruecos tiene aproximadamente el tamaño de Francia, con una cordillera por el medio y un desierto detrás. En una pantalla, Marrakech-Merzouga parece una mañana. Sobre el terreno es casi un día entero: la carretera sube a casi 2.300 metros en Tizi n’Tichka, baja a Uarzazate y luego avanza al este por el Dades y el Ziz antes de que aparezcan las primeras dunas.
En Marruecos se planifica en medias jornadas y puertos, no en kilómetros.
Errores de distancia
Tratar Merzouga como excursión de un día desde Marrakech
Es el error más repetido de nuestra bandeja de entrada. De Marrakech a Merzouga hay nueve o diez horas de coche en cada sentido. Una excursión de un día serían veinte horas de coche para pisar una duna a oscuras. No se puede hacer, y quien lo venda le está vendiendo Agafay, que es un desierto pedregoso a cuarenta minutos de la ciudad y no es el Sahara.
Con una sola noche, vaya a Zagora, a unas siete horas, con dunas reales en Tinfou. Si quiere Erg Chebbi, el gran mar de arena de Merzouga, cuente tres días como mínimo desde Marrakech.
Añadir Chefchaouen a un viaje con base en Marrakech
Chefchaouen es preciosa y está en el extremo norte. De Marrakech a Chefchaouen hay ocho o nueve horas. Mucha gente la plantea como escapada desde Marrakech y pierde dos días enteros en la carretera. Chefchaouen pertenece a un circuito del norte con Fez, Tánger y Mequínez.
Reservar Fez y Marrakech con una noche en cada una
Son dos de las ciudades más densas del norte de África y están a ocho horas. Una noche en cada una da una tarde en cada una, y casi toda se va en llegar, cenar y dormir. Dos noches por ciudad imperial es el mínimo realista; tres es cuando se deja de correr.
Errores de tiempo
Fiarse del tiempo que da la aplicación de mapas
Las estimaciones suponen velocidad constante y ninguna razón para parar. Las carreteras de montaña marroquíes tienen curvas cerradas, camiones subiendo, ganado, obras y controles. Y además usted querrá parar: Ait Ben Haddou, un mirador sobre el Dades, una cooperativa de argan, un té en Tinghir. Sume un treinta por ciento a cualquier estimación y añada las paradas encima.
Subestimar Tizi n’Tichka
El puerto entre Marrakech y Uarzazate es una carretera espectacular y lenta. Cuatro horas es lo realista, más en invierno cuando la nieve o la niebla la frenan. Quien haya escrito «Marrakech-Uarzazate, 2,5 horas» va a llevar noventa minutos de retraso antes de empezar el día.
Llegar al campamento del desierto de noche
El paseo en camello hacia las dunas es al atardecer, y es buena parte de lo que se venía a ver. Si se pierde la luz, queda una caminata con linterna hasta una tienda. Si el trayecto a Merzouga empieza tarde, o el día lleva tres visitas metidas con calzador, esto es lo que se sacrifica. Salga pronto y proteja las dos últimas horas de luz por encima de todo.
Errores de logística
Dar por hecho que el transporte público llega al sur
Marruecos tiene una red de trenes realmente buena, pero recorre el norte y la costa: Tánger, Rabat, Casablanca, Fez, Marrakech. No hay tren a Uarzazate, al Dades, a Merzouga ni al Draa. No hay aplicaciones de transporte en el desierto. Al sur del Atlas se trata de autobuses de larga distancia con horarios fijos, taxis colectivos o un conductor. Planifique la mitad sur del viaje contando con que el vehículo lo organiza usted.
Entrar y salir por la misma ciudad por inercia
Los vuelos de ida y vuelta parecen más baratos y a menudo cuestan día y medio de volver sobre sus pasos. Entrar por Marrakech y salir por Fez, o Tánger y salir por Marrakech, convierte un ida y vuelta en una línea que cruza el país y le regala dos días de paisaje nuevo.
No dejar margen antes del vuelo de vuelta
Las carreteras se cortan. Los temporales cierran los puertos del Atlas un día en invierno y las crecidas súbitas cruzan carreteras del sur varias veces al año. Si su última noche en el desierto es la víspera de un vuelo temprano desde Marrakech, una carretera cortada es un avión perdido. Duerma en la ciudad de salida la noche anterior.
Errores de estación y de ritmo
Planificar un día de julio en el desierto como si fuera abril
El mediodía en el Sahara en julio puede pasar de cuarenta y cinco grados. Un itinerario de verano hay que construirlo alrededor de eso, no a través: salidas tempranas, una pausa larga a la sombra en las horas centrales y actividad otra vez desde media tarde. Nuestra guía de temperatura en Marruecos mes a mes tiene las cifras.
Ignorar el viernes y el Ramadán
El viernes es el día principal de oración y del cuscus tradicional. Algunos talleres y restaurantes pequeños cierran parte de la tarde y el tráfico urbano cambia de forma hacia el mediodía. Durante el Ramadán el turismo funciona con normalidad y los monumentos abren, pero los ritmos diurnos cambian, algunos restaurantes rurales cierran y las carreteras se llenan justo antes de la puesta de sol. Ninguna de las dos cosas es motivo para evitar una fecha; las dos son motivo para saberlo antes de montar el día.
Cómo es un itinerario realista
Formas aproximadas que funcionan sobre el terreno, contando con vehículo privado y conductor.
Tres días desde Marrakech
Marrakech al Dades por Tizi n’Tichka y Ait Ben Haddou; Dades a Merzouga con las gargantas del Todra, paseo en camello y campamento; Merzouga de vuelta a Marrakech o siguiendo a Fez. Tres días es el mínimo para Erg Chebbi y es conducir de verdad.
Cinco días
El mismo recorrido a un ritmo civilizado, con una noche más en el Dades o en Skoura y una mañana que no se pasa en el coche. O Marrakech, desierto y final en Fez en vez de volver sobre sus pasos.
Siete días
Marrakech, el Atlas, el desierto, el Draa o el Ziz y Fez con dos noches. Hay sitio para Essaouira en la costa en lugar de una noche de desierto si prefiere mar a arena.
Diez días
Norte y sur en una sola línea: Tánger o Fez, Chefchaouen, Mequínez y Volubilis, cruce al desierto, subida por el Atlas y salida por Marrakech. Es el viaje que casi todo el mundo describe cuando cuenta lo que quiere.
Si prefiere no montarlo usted, todas nuestras rutas son privadas y se escriben sobre sus fechas. Nuestros tours por Marruecos son un punto de partida, no un menú.
Preguntas frecuentes
¿Se puede ver el Sahara en un día desde Marrakech?
El de verdad no. Merzouga está a nueve o diez horas por sentido. Lo que se vende como excursión de un día al desierto desde Marrakech es Agafay, un desierto pedregoso a cuarenta minutos sin dunas de arena. Es una tarde agradable; no es el Sahara. Para Erg Chebbi cuente tres días, o vaya a Zagora para una noche.
¿Cuántos días hacen falta en Marruecos?
Siete es el punto en el que el viaje deja de parecer un horario de traslados. Cinco funcionan para una ciudad imperial más el desierto. Diez permiten cruzar el país sin volver sobre sus pasos. Con menos de cuatro días, quédese en una sola región.
¿Es mejor entrar y salir por la misma ciudad?
Normalmente no. Un billete con entrada por Marrakech y salida por Fez, o al revés, elimina un día entero de repetir carretera. Compare la diferencia de precio antes de elegir un ida y vuelta por defecto.
¿Cuánto se tarda de Marrakech a Fez?
Unas ocho horas directas por autopista, que es un día perdido. Casi todo el mundo debería hacerlo en dos o tres días por el Atlas y el desierto, que convierte el mismo trayecto en la mejor parte del viaje.
¿Hace falta conductor o valen tren y autobús?
El tren funciona bien entre las ciudades del norte y Marrakech. Al sur del Atlas no hay tren, y los autobuses van con horarios fijos que rara vez encajan en un itinerario. Casi todo el mundo contrata conductor para el tramo sur aunque use el tren en el norte.
¿Cuál es el error de itinerario más común?
Demasiados sitios y pocas noches. El remedio es restar: quite un destino y reparta esas noches entre los que quedan. Nadie vuelve deseando haber conducido más.
