La maggior parte degli itinerari in Marocco si sfalda per lo stesso motivo: sono stati pensati su una mappa che fa sembrare il paese piccolo ed eseguiti su strade che lo fanno sembrare enorme. Nessuno programma male di proposito. Si programma sulle distanze, quando ciò che governa una giornata marocchina è il terreno, i passi, la luce e l’ora in cui il sole cala su una duna.
Percorriamo queste strade ogni settimana e gli stessi errori tornano di continuo nelle richieste. Nessuno è esotico. Sono tutti versioni di un unico sbaglio: fidarsi di un numero invece che del terreno. Ecco gli errori di itinerario in Marocco che vediamo più spesso.
Il Marocco è più grande di quanto sembri
Il Marocco ha all’incirca le dimensioni della Francia, con una catena montuosa nel mezzo e un deserto dietro. Su uno schermo, Marrakech-Merzouga sembra una mattinata. Sul posto è quasi un’intera giornata: la strada sale a quasi 2.300 metri al Tizi n’Tichka, scende a Ouarzazate, poi corre a est attraverso il Dades e lo Ziz prima che compaiano le prime dune.
In Marocco si programma in mezze giornate e passi, non in chilometri.
Errori di distanza
Trattare Merzouga come gita in giornata da Marrakech
È l’errore più frequente che riceviamo. Da Marrakech a Merzouga sono nove o dieci ore di auto per tratta. Una gita in giornata significherebbe venti ore in macchina per mettere piede su una duna al buio. Non si può fare, e chi ve lo vende vi sta vendendo Agafay, un deserto pietroso a quaranta minuti dalla città che non è il Sahara.
Con una sola notte andate a Zagora, raggiungibile in circa sette ore, con dune vere a Tinfou. Se volete l’Erg Chebbi, il grande mare di sabbia di Merzouga, calcolate almeno tre giorni da Marrakech.
Aggiungere Chefchaouen a un viaggio con base a Marrakech
Chefchaouen è bellissima ed è nell’estremo nord. Da Marrakech sono otto o nove ore. Molti la programmano come escursione dalla base di Marrakech e perdono due giorni pieni di strada. Chefchaouen appartiene a un anello settentrionale con Fes, Tangeri e Meknes.
Prenotare Fes e Marrakech con una notte ciascuna
Sono due fra le città più stratificate del Nord Africa e distano otto ore. Una notte ciascuna dà un pomeriggio ciascuna, quasi tutto speso in arrivo, cena e sonno. Due notti per città imperiale è il minimo realistico; tre è quando si smette di correre.
Errori di tempo
Fidarsi dei tempi di percorrenza dell’app di mappe
Le stime presuppongono velocità costante e nessun motivo per fermarsi. Le strade di montagna marocchine hanno tornanti, camion in salita, bestiame, cantieri e posti di blocco. E soprattutto vorrete fermarvi: Ait Ben Haddou, un belvedere sul Dades, una cooperativa di argan, un tè alla menta a Tinghir. Aggiungete circa il trenta per cento a qualsiasi stima, poi sommate le soste.
Sottovalutare il Tizi n’Tichka
Il passo fra Marrakech e Ouarzazate è una strada spettacolare e lenta. Quattro ore è il dato realistico, di più in inverno quando neve o nebbia la rallentano. Chi ha scritto «Marrakech-Ouarzazate, 2,5 ore» accumulerà novanta minuti di ritardo prima ancora di iniziare la giornata.
Arrivare al campo nel deserto dopo il buio
Il giro in cammello verso le dune avviene al tramonto, ed è gran parte di ciò per cui si è venuti. Persa la luce, resta una camminata con la torcia fino a una tenda. Se il viaggio verso Merzouga parte tardi, o la giornata ha tre visite incastrate a forza, è questo che viene sacrificato. Partite presto e proteggete le ultime due ore di luce sopra ogni altra cosa.
Errori di logistica
Dare per scontato che i mezzi pubblici arrivino al sud
Il Marocco ha una rete ferroviaria davvero buona, ma corre lungo il nord e la costa: Tangeri, Rabat, Casablanca, Fes, Marrakech. Non c’è treno per Ouarzazate, il Dades, Merzouga o il Draa. Non ci sono app di trasporto nel deserto. A sud dell’Atlante si tratta di autobus a lunga percorrenza con orari fissi, taxi collettivi o un autista. Programmate la metà meridionale del viaggio dando per scontato che il mezzo lo organizzate voi.
Entrare e uscire dalla stessa città per abitudine
I voli andata e ritorno sembrano più economici e spesso costano un giorno e mezzo di strada ripercorsa. Arrivare a Marrakech e ripartire da Fes, o viceversa, trasforma un andata e ritorno in una linea che attraversa il paese e regala due giorni di paesaggio nuovo.
Non lasciare margine prima del volo di ritorno
Le strade si chiudono. Le tempeste bloccano i passi dell’Atlante per un giorno in inverno e le piene improvvise attraversano le strade del sud alcune volte l’anno. Se la vostra ultima notte nel deserto è la vigilia di un volo mattutino da Marrakech, una strada chiusa è un aereo perso. Dormite nella città di partenza la notte prima.
Errori di stagione e di ritmo
Programmare una giornata di luglio nel deserto come se fosse aprile
Mezzogiorno nel Sahara a luglio può superare i quarantacinque gradi. Un itinerario estivo va costruito attorno a quel dato, non attraverso: partenze presto, una lunga pausa all’ombra nelle ore centrali, attività di nuovo dal tardo pomeriggio. La nostra guida sulle temperature in Marocco mese per mese ha i numeri.
Ignorare il venerdì e il Ramadan
Il venerdì è il giorno principale di preghiera e del couscous tradizionale. Alcune botteghe e ristoranti piccoli chiudono per parte del pomeriggio e il traffico cittadino cambia forma verso mezzogiorno. Durante il Ramadan il turismo funziona normalmente e i monumenti restano aperti, ma i ritmi diurni cambiano, alcuni ristoranti rurali chiudono e le strade si affollano poco prima del tramonto. Nessuna delle due è una ragione per evitare una data; entrambe sono ragioni per saperlo prima di costruire la giornata.
Com’è fatto un itinerario realistico
Forme di massima che funzionano sul campo, con veicolo privato e autista.
Tre giorni da Marrakech
Marrakech al Dades per il Tizi n’Tichka e Ait Ben Haddou; Dades a Merzouga con le gole del Todra, poi cammello e campo tendato; Merzouga di ritorno a Marrakech, oppure avanti verso Fes. Tre giorni è il minimo per l’Erg Chebbi ed è guida vera.
Cinque giorni
Lo stesso percorso a ritmo civile, con una notte in più nel Dades o a Skoura e una mattina che non si passa in auto. Oppure Marrakech, deserto e arrivo a Fes invece di tornare indietro.
Sette giorni
Marrakech, l’Atlante, il deserto, il Draa o lo Ziz, poi Fes con due notti. C’è spazio per Essaouira sulla costa al posto di una notte nel deserto, se preferite il mare alla sabbia.
Dieci giorni
Nord e sud in una sola linea: Tangeri o Fes, Chefchaouen, Meknes e Volubilis, traversata verso il deserto, risalita dell’Atlante e uscita da Marrakech. È il viaggio che quasi tutti descrivono quando raccontano cosa vogliono.
Se preferite non montarlo da soli, ogni percorso che organizziamo è privato e scritto sulle vostre date. I nostri tour in Marocco sono un punto di partenza, non un menù.
Domande frequenti
Si può vedere il Sahara in giornata da Marrakech?
Quello vero no. Merzouga è a nove o dieci ore per tratta. Ciò che viene venduto come gita di un giorno nel deserto da Marrakech è Agafay, un deserto pietroso a quaranta minuti senza dune di sabbia. È una bella serata; non è il Sahara. Per l’Erg Chebbi calcolate tre giorni, oppure andate a Zagora per una notte.
Quanti giorni servono in Marocco?
Sette è il punto in cui il viaggio smette di sembrare un orario di trasferimenti. Cinque funzionano per una città imperiale più il deserto. Dieci permettono di attraversare il paese senza tornare indietro. Sotto i quattro giorni, restate in una sola regione.
Meglio entrare e uscire dalla stessa città?
Di solito no. Un biglietto con arrivo a Marrakech e partenza da Fes, o il contrario, elimina un giorno intero di strada ripercorsa. Confrontate la differenza di prezzo prima di scegliere un andata e ritorno per abitudine.
Quanto dura il viaggio da Marrakech a Fes?
Circa otto ore dirette in autostrada, che è una giornata sprecata. Quasi tutti dovrebbero farlo in due o tre giorni attraverso l’Atlante e il deserto, il che trasforma lo stesso tragitto nella parte migliore del viaggio.
Serve un autista o bastano treni e autobus?
I treni vanno bene fra le città del nord e Marrakech. A sud dell’Atlante non ci sono treni, e gli autobus seguono orari fissi che raramente si adattano a un itinerario. Quasi tutti organizzano un autista per la tratta meridionale anche usando il treno al nord.
Qual è l’errore di itinerario più comune?
Troppi posti, troppo poche notti. La cura è la sottrazione: togliete una destinazione e date quelle notti a quelle che restano. Nessuno torna desiderando di aver guidato di più.
